Что Такое Независимая Автоэкспертиза и Оценка Автомобиля

Предварительная экспертиза при переоборудования транспортного средства.

Сегодня днем спокойно еду по дороге. Меня обгоняет новая «Нива». Смотрю ей вслед и вижу под кузовом стоит газовый баллон, но, на сколько мне известно, на «Ниву» ставят бензиновый, а не газобаллонный двигатель. Хорошо бы узнать у владельца, как он переоборудовал свой автомобиль.

И надо же! «Нива» подъехала к тому же пункту назначения, куда и мне нужно. Вот тут-то я и задал свой наболевший вопрос его водителю: Зачем и как он сделал изменения в конструкции и что нужно сделать, чтобы зарегистрировать переоборудование автомобиля .

И вот, что он рассказал.

— Долгое время я ездил на своей штатной машине, но дорого обходится ее эксплуатация: ест много, расход топлива примерно 10 литров на 100 км пути по трассе, а по городу и того больше. Бензин нынче дорогой, а газ почти в два раза дешевле. Стоит попробовать. Тем более, что газобаллонная система имеет ряд преимуществ перед бензиновым двигателем, это и возможность параллельно использовать два вида топлива (газ и бензин), и увеличиваются ресурс работы свечей, сроки замены моторного масла, да и ресурс двигателя в целом увеличивается процентов на 30-40.

Двигатель на газе работает стабильнее, тише и экологичнее по сравнению с бензиновым.

Обратился в отдел переоборудования транспортных средств ГИБДД и лично, предъявив свой паспорт, представил заявку с описанием планируемого переоборудования (описание вносимых изменений в конструкцию в автомобиль): паспорт транспортного средства (ПТС) и свидетельство о регистрации автомобиля. Обязательное условие для переоборудования: транспортное средство должно находиться на учете в ГИБДД. Специалисты проводят исследование только по документам.

Иногда, экспертам необходимо предоставить фотографии машины.

Как правило, предварительное исследование технического состояния машины, которую планируют переоборудовать, специалисты выполняют примерно за 2-3 часа после принятия заявки и 100 процентной оплаты. После проведения экспертизы оформляется соответствующие Заключение, в котором подтверждается или опровергается возможность внесения запланированных владельцем изменений в конструкцию транспортного средства. Вот оно, смотри.

Затем на основании Заключения предварительного исследования механизма автомобиля ГИБДД выдает разрешение на проведение переоборудования автомобиля.

Предварительную техническую экспертизу конструкции транспортного средства можно проводить и в других специализированных лабораториях, которые имеют лицензию на право такого вида деятельности и разрешительные документы, предусмотренные действующим законодательством.

Зарегистрировать машину после внесения изменений в ее строение можно только на основании Заключения предварительной технической экспертизы, Протокола после внесения изменений в структуру ТС и Свидетельства о соответствии механизма автомобиля с внесенными изменениями требованиям безопасности.

Стоимость предварительной технической экспертизы мне обошлась в 4 000 рублей, а в целом переоборудование моего автомобиля стоило около 20 000 рублей.

Сговор автопроизводителей или одноразовые автомобили.

Здравствуйте уважаемые читатели.

Учитывая тот факт, что вы читаете эту статью, наверняка вы являетесь автолюбителями или общаетесь с теми, кто себя такими считает. Хочу затронуть тему современного мирового автопрома. А конкретнее срок безремонтной службы современных автомобилей .

Все наверняка задумывались об этом и не раз обсуждали данную тему. Напрашивается единственное определение данному факту и звучит оно устрашающи «Сговор автопроизводителей».

Противники этого понятия зачастую воспринимают это мероприятие как некое тайное собрание N-го количества заговорщиков на подобие «Союза Меча и Орала» из Двенадцати стульев.

Но по факту это не тайное собрание, а сговор. Достаточно того, чтобы между производителями действовало некое соглашение и не важно написанное или устное. Он заставляет всех действовать одинаково даже вообще, не общаясь между собой.

Цель сговора производить машины, выходящие из строя через статистически одинаковое для всех марок число лет.

Это им выгодно — вот и все правило.

Сейчас очень многие концерны с гордостью заявляют о том, что ресурс нашего новейшего и лучшего в мире двигателя — 240 тысяч километров.

Але гараж! Раньше полмиллиона – это был минимум, а большинство стремилось к миллионникам. Вспомните автомобили девяностых годов. Они до сих пор неплохо держат себя в строю.

И что самое главное автопроизводители в состоянии выпускать такие автомобили, которые будут служить десятки лет.

Но в современных автомобилях поломки случаются раньше, чем заканчивается гарантия или успеваешь за них выплатить кредит (если машина кредитная).

У всех крупных компаний есть отделы, которых официально не афишируют. В них работают специалисты по параметризации (те, кто программирует поломки). По результатам их работы появилось такое понятие как «матрица жизненного цикла» . То есть компьютер, который рассчитывает запас прочности деталей и узлов автомобиля по принципу максимально приблизить их ресурс к одновременному износу. В целом ему под силу просчитать сколько отходит двигатель, ходовая, кузов в целом и в итоге мы имеем одноразовый автомобиль , который должен без больших проблем отъездить только гарантийный срок .

Я не буду конкретизировать бренды, но некоторые автопроизводители принципиально не идут на поводу у тех концернов, которые считают себя лидерами так называемой автомобильной моды на все ультрасовременное. Если взять корейские автоконцерны, то в настоящее время их продукция в плане качества вполне приемлема. Но все может кардинально измениться после того как им удастся захватить необходимую часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные.

Это всего лишь предположение, но деньги начинают считать все.

Машины становятся одноразовыми независимо от цен, стран изготовителей и марок. Главное, чтобы мы постоянно вкладывали деньги в ремонт уже купленных или в приобретение новых машин.

В результате конкуренции и борьбы за цену, производители пришли к тому, что автомобили должен быть одинаковыми. Разница только в обертке из красивой фольги со светодиодами. Только выглядеть они должны по-разному.

Проблема в том, что нас приучили думать, будто так и должно быть.

Мы стали жить в мире, где большинство товаров одноразовые и автомобиль не исключение. Бренды автопроизводителей как мы привыкли больше не гарантируют качество продукции, а определяют статусную принадлежность владельца.

Те же у кого появляется желание поднять свой статус путем приобретения престижного автомобиля с пробегом, необходимо понимать с чем они могут столкнуться при его эксплуатации.

Эта статья ни к чему не обязывает и не нужно к ней относиться типа: «Ну и зачем ты все это написал?». Это информация к размышлению о том, что происходит в реальности и я не исключаю, что и в настоящее время делают качественные автомобили. Но этих компаний единицы.

Если есть желание, давайте по обсуждаем эту тему.