При Замене Блока Двигателя Какие Нужны Документы

Нюансы ремонта при замене поршневой группы (лечим масложор) на двигателях VAG.

Преимущественно, речь пойдет о моторах 1.8-2.0 TSI-TFSI, хотя многое будет действительно и для других силовых агрегатов Audi — VW — Skoda.

Итак, с момента, как двигателю был поставлен диагноз «поршневая» — существует несколько путей ремонта и, соответственно, несколько вариантов стоимости решение проблемы. Разумеется, всех интересует минимальная стоимость ремонта. Поэтому, давайте возьмем за основу два минимальных по вложениям способа ремонта.

Итак, первый — Замена поршневых колец с сохранением старых поршней.

Этот способ устранения «масложора» обойдется владельцу в среднем от 70 до 80+ тысяч рублей. В эту стоимость будут входить непосредственно набор новых поршневых колец, все необходимые при ремонте прокладки, расходники, жидкости, и конечно — работа. Казалось бы — сумма более чем вменяемая за устранение конструктивной проблемы и приведение двигателя и всех его показателей в норму. Но, существует достаточно много «НО» . К ним относится:

• отсутствие в каталогах запчастей колец на двигатели с самой первой модификацией поршневой группы (а их там было ох как много, определяется по VIN),
• технические допуски (необходимые замеры возможно провести только после полной разборки и дефектовки двигателя,
• а иногда — даже отсутствие наличия этих самых комплектов у поставщиков, перебои с поставками в РФ,
• или, например, когда после демонтажа — в руках у механика оказывается не то, что должно быть с завода по VIN коду, а совершенно другая модификация (следствие предыдущего ремонта, и даже «пересортицы» на заводе-изготовителе).

Как Вы понимаете — не всегда этот способ может подтвердиться уже после того, как двигатель разобрали . Именно поэтому, его нельзя сразу гарантировать ни для одного автомобиля . Решение можно принять только после полной разборки и дефектовки двигателя.

Способ второй — замена поршней и поршневых колец на новые.

Как Вы понимаете — это будет несколько дороже, базовые цены для VW/Skoda и Audi — 125 и 127 тысяч рублей, соответственно. Это без допов. Только замена поршневой, сам комплект поршней, все необходимые прокладки / сальники / расходники, жидкости и работа.

Разумеется, этот вариант является более надежным, и в плане качества работ, и в плане применимости для всех автомобилей. По сути — это есть «железный» минимум, поэтому, его обычно и берут за основу как «базовый» и рекомендуют всем, что называется, «с порога».

И такой подход не лишен целесообразности. Ведь кому хочется столкнуться с гарантийным случаем? — Никому. Ни сервису, ни владельцу автомобиля. Ведь всего лишь маленькая микротрещина в поршне, которую не видно без применения технологий неразрушающего контроля — может натворить таких дел, что придется снова хвататься за голову и вызывать эвакуатор.

Никто не хочет такого развития событий.

Поэтому, основным вариантом «лечения» — всеже, является замена поршневой группы. Хоть возможность сэкономить и остается (после разбора и дефектовки двигателя), при желании владельца рискнуть. И, разумеется, при отсутствии нареканий у сервиса к старым деталям, после замера всех необходимых размеров.

Какие детали (кольца) надо устанавливать?

Сколько людей — столько и мнений. Для нас — очевидно, что наборные (составные) маслосъемные кольца (на фото выше) обеспечивают гораздо больший ресурс этим двигателям, хоть могут и не обеспечивать совсем «нулевой» расход масла. Но мы считаем этот вариант, направленный на максимальный ресурс двигателя — наиболее оптимальным, поэтому устанавливаем на все ремонтируемые нами двигатели.

Какие кольца НЕ надо устанавливать?

По нашему мнению — маслосъемные кольца коробчатого типа (цельные) — не лучший выбор для установки при ремонте поршневой группы. Опуская различные модификации и профиль колец, есть 2 варианта дренажей — выполненных в виде прорезей и в виде отверстий. Отверстия — были в самых первых годах выпуска этих двигателей, и имеют самую высокую вероятность к быстрому закоксовыванию отверстий дренажа . Средний срок эксплуатации до возникновения большого расхода масла и других проблем — 30-70 тысяч километров. Прорези — ситуацию немного улучшили, но проблема так и не была решена до конца.

Средний срок эксплуатации до ремонта — 100 — 170 тысяч километров.

Напомню, что мы рассмотрели 2 самых дешевых способа решения проблемы масложора (повышенного расхода масла), при условии качественного ремонта, установки качественных деталей, не уступающих оригиналу, при использовании оригинальных расходников и других требований завода-изготовителя . Мы не брали в расчет возможные дополнительные работы по устранению задиров в цилиндрах, замене цепного привода ГРМ, замене балансирных валов и т. д. А все это может быть. Именно поэтому, мы советуем не затягивать с ремонтом. Или, даже, выполнять превентивно замену поршневой группы или колец на еще исправном моторе, чтобы не доводить до замены «всего и вся».

Понимаем, на это не всегда просто решиться, но. возможно, это будет проще, и дешевле 😉 Решать Вам. И не забывайте про диагностику)

Надеемся, эта информация будет кому-то полезной. Ставьте палец вверх, подписывайтесь, задавайте вопросы))

Ремонт двигателя на автомобиле путем замены блока цилиндров

В процессе длительной эксплуатации довольно часто возникают неисправности, при которых владельцам автомобилей приходится ремонтировать силовой агрегат (двигатель).

Рассмотрим один из многих вариантов ремонта двигателя – замена блока цилиндров.

Возможно ли отремонтировать двигатель путем замены блока цилиндров и как это оформить в ГИБДД? Как это сделать? Какие документы для этого необходимы ? Нужно ли регистрировать замену блока цилиндров двигателя на автомобиле?

Помните, что на рынке запасных частей вы можете столкнуться с оригинальными, неоригинальными деталями и бывшими в эксплуатации запчастями (б/у). Оригинальными считаются запчасти, которые, в том числе, используются на сборочном конвейере при сборке автомобиля. Они имеют специальную маркировку завода-изготовителя на самой детали или на упаковке. Такие запчасти стоят дорого, но они надежны и долговечны, производитель отвечает за их качество. Неоригинальные запчасти изготавливают другие компании (в том числе, при наличии лицензии от производителя).

Такие компании поставляют детали, возможно, тоже высокого качества и с гарантией их эксплуатации.

Каждое транспортное средство разрабатывается и изготавливается с уникальными данными (обозначениями). Всем деталям, из множества которых собран автомобиль, присваивается свой каталожный номер – артикул, который привязан к VIN-кодам конкретных моделей машин. Так, изготавливаемая деталь дополняется уникальным обозначением, приведенным при разработке авто.

Именно это обозначение обеспечивает отношение запчасти к конкретной марке и модели машины.

Двигатель является компонентом транспортного средства (см. приложение № 1 к Техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза (далее ТР ТС 018/2011).

Сам двигатель состоит из множества деталей, но его основа — блок цилиндров.

Для ремонта двигателя моделей 21213, 21214, 21216, 212146 применяется блок цилиндров, каталожный номер (артикул) – 21213-1002011 .

Для ремонта двигателя моделей 21217, 21218 применяется блок цилиндров, каталожный номер (артикул) – 2106-1002011.

Этот алгоритм (возможность использования при ремонте двигателя блок цилиндров лишь с конкретным каталожным номером) применим и к грузовым автомобилям.
Обращаю Ваше внимание на то, что технически возможно собрать какой угодно силовой агрегат, но не все можно законно легализовать (зарегистрировать).

Выше мы говорили, что двигатель является компонентом транспортного средства. Следовательно, он должен быть сертифицирован в установленном порядке и иметь сертификат соответствия.

Эта информация изложена для того, чтобы исключить случаи сборки нового силового агрегата из составных частей или применения в ходе ремонта деталей, не указанных производителем как запасные части к данной модели двигателя.

В ходе ремонта двигателя путем замены блока цилиндров на аналогичный или разрешенный для применения заводом—изготовителем, не вносятся изменения в конструкцию транспортного средства, модель двигателя не изменяется. Изменится только номер двигателя, т. к. все блоки (по крайней мере, отечественного производства) имеют соответствующую маркировку.

Собственнику автомобиля необходимо обратиться в регистрационное подразделение ГИБДД для внесения изменений в регистрационные документы на транспортное средство (ПТС). Это будет правильно и исключит многие непонимания в случае последующей продажи автомобиля. Желательно, сделать это своевременно.

Для оформления изменения регистрационных данных в этом случае нужно собрать следующие документы:
— паспорт владельца транспортного средства, либо лица, действующего по его доверенности;

— паспорт транспортного средства (ПТС);
— договор на приобретение блока цилиндров двигателя или иной документ, подтверждающий право собственности;

— свидетельство о регистрации ТС;
— заявление о внесении изменений в данные по форме, которое должно быть подписано инспектором ГИБДД;

— заявление-декларацию о проведенных работах, заполненную производителем работ и копию сертификата соответствия этой организации.
При самостоятельной замене блока цилиндров двигателя нужно заполнить заявление-декларацию самому.

У мотора имеется свой уникальный номер. Повреждать, изменять или уничтожать его запрещено. После ремонта двигатель осмотрят инспекторы ГИБДД, и если он не числится в розыске, не снят с другого автомобиля незаконно, внесут его данные в свою базу.